インドネシアの交通網は、高速鉄道から舟形バス、三輪のバジャイまでバリエーション豊かで、言葉が分かればそれぞれの魅力を味わえます。
筆者はジャカルタのMRT（2019年開業）、Whoosh高速鉄道（2023年開業、ジャカルタ〜バンドン間）、スマトラ島の長距離バスまで乗り継いだ経験から、シーン別のフレーズをまとめます。
鉄道と駅で使うフレーズ
ジャカルタ首都圏を走るKRL Commuter Line（1925年に電化開業、現在のPT KCI運営）は、庶民の足として毎日100万人以上を運びます。
長距離ならPT KAI（1945年独立直後に国営化）の特急列車が便利で、JakartaのGambir駅（1884年開業）が最大のハブです。
切符の買い方
「Satu tiket ke Bandung, ya（バンドンまで1枚）」、「Kelas eksekutif（エグゼクティブクラスで）」のように、クラスはeksekutif（上級）、bisnis（中級）、ekonomi（普通）の3段階です。
「Ada kereta berikutnya jam berapa?（次の列車は何時ですか）」で時刻を確認します。
乗り場とホーム
「Peron berapa?（何番ホーム）」、「Keberangkatan dari mana?（どこから発車）」が二大質問です。
peronはホーム、gerbongは車両、keberangkatanは出発の意味です。
バスとTransJakarta
TransJakarta（2004年開業、世界最長のBRT路線網）はジャカルタ市内を専用レーンで走るバス高速輸送システムです。
Sutiyoso知事時代に導入され、現在は13路線以上が市内をカバーしています。
バス停での会話
「Bus ini lewat Monas?（このバス、モナス経由ですか）」、「Turun di halte Bundaran HI（HIロータリー駅で降ります）」のように、haltesは停留所を意味します。
Monasは国家記念塔（1975年完成、スカルノ初代大統領の構想）で、ジャカルタ観光の中心地です。
混雑時のマナー
朝のラッシュは想像を絶する満員で、「Permisi, turun（すみません、降ります）」と連呼しながら出口へ進みます。
permisiは「失礼します」の意味で、インドネシアの混雑した場所で最も重要な一言です。
Whoosh高速鉄道とインドネシアの新時代
Whoosh（Waktu Hemat Operasi Optimal Sistem Handal）は2023年10月に開業した東南アジア初の高速鉄道で、ジャカルタのHalim駅とバンドンのTegalluar駅を約45分で結びます。
最高時速350kmを誇り、中国とインドネシアの共同プロジェクトとして建設されました。
チケット予約のフレーズ
「Tiket Whoosh untuk besok pagi（明日の朝のWhoosh切符）」、「Kelas VIP atau premium ekonomi?（VIPとプレミアムエコノミーどちらに）」で座席クラスを選びます。
公式アプリ「Access by KAI」で簡単に予約でき、QRコード改札もスムーズです。
長距離バスと渡船
スマトラ島やスラウェシ島を陸路で移動するなら、PO Bus（Perusahaan Otobus、個人経営の長距離バス）が便利です。
有名どころはPO Rosalia Indah（1983年創業）、PO Sinar Jaya（1982年創業）、PO Pahala Kencana（1974年創業）などです。
予約と座席選び
「Bus malam ke Yogya, berangkat jam berapa?（ジョグジャ行き夜行バス、何時発）」、「Ada kursi single?（1人席ありますか）」が定番フレーズです。
夜行バスはbus malam、昼行はbus siangで、executive classならリクライニングと毛布付きが当たり前です。
船の港で
「Kapal ke Bali berangkat jam berapa?（バリ行きの船は何時出航）」、「Berapa lama perjaninan?（所要時間は）」と確認します。
ジャワ島東端のKetapang港からバリ島のGilimanuk港まで渡るフェリーは1時間半、1950年代から運行されています。
空港での会話
Soekarno-Hatta国際空港（1985年開港、世界18位の旅客数）はインドネシアの玄関口です。
「Check-in di counter berapa?（チェックインは何番カウンター）」、「Berapa kilo bagasi gratis?（無料手荷物は何キロ）」は搭乗前の定番です。
荷物の重量超過
「Bagasinya over berapa kilo?（手荷物超過は何キロ）」と聞き、「Tambah biaya berapa?（追加料金はいくら）」で請求額を確認します。
Garuda Indonesia（1949年設立、国営航空）、Lion Air（1999年設立、LCC）、Citilink（2011年設立、Garuda子会社LCC）が三大キャリアです。
筆者の鉄板交通フレーズ10
Ke mana（どこ行き）／Berapa lama（所要時間）／Tiket satu（切符1枚）／Kelas apa（どのクラス）／Peron berapa（何番ホーム）／Turun di sini（ここで降ります）／Permisi（失礼します）／Berhenti sebentar（少し停車）／Jam berapa sampai（何時到着）／Terima kasih, Pak（ありがとうございます）。
この10フレーズで、ジャカルタ市内からスマトラ横断まで困りません。
バジャイとオジェック、伝統の乗り物
ジャカルタ旧市街を走る三輪のバジャイ（bajaj）は、インド製の小型車両を改造したローカル交通の代表格です。
1975年にインドから輸入されて以来、庶民の足として定着しました。
「Bajaj, ke Kota Tua berapa?（バジャイ、コタ・トゥアまでいくら）」と声をかけ、「Lima belas ribu?（1万5千ルピアで）」と値段を提示するのが流儀です。
オジェック（ojek）との違い
Ojekはバイクタクシーの総称で、Gojek（2010年創業）以前から街角に常駐する「ojek pangkalan」と呼ばれる個人営業のドライバーがいます。
アプリ系よりも交渉次第で安く、裏道に強いのが長所です。
「Antar ke stasiun, Pak（駅まで送って）」、「Pelan-pelan saja（ゆっくり走って）」が鉄板フレーズです。
雨季の交通トラブル
11月から3月の雨季は、ジャカルタ各地で冠水（banjir）が起きます。
2007年と2020年の大洪水では、市内の主要道路が麻痺しました。
「Jalan ditutup karena banjir（洪水で道が封鎖）」、「Lewat jalan alternatif（代替ルートで行こう）」と運転手が言えば素直に従いましょう。
乗り換えのタイミング
「Ganti moda, naik MRT saja（乗り換えてMRTで行こう）」と提案する運転手も少なくありません。
MRTは2019年開業のジャカルタ地下鉄で、高架と地下を組み合わせた近代的な路線です。
筆者の失敗談 深夜のGambir駅で切符が売り切れ
2018年、筆者はジャカルタのGambir駅で23時発のTaksakaエクスプレスを狙いましたが、窓口で「Sudah habis, Mas（もう売り切れだよ、お兄さん）」と告げられました。
その時、駅員が「KAI Accessアプリ（2014年リリース）で1時間前までチェックできます」と教えてくれ、翌朝6時の便を無事に確保できました。
以来、筆者は旅行前に必ずKAI Accessで先行予約する習慣がつきました。
タクシーの安全チェック
メーター制タクシーはBlue Bird Group（1972年創業、Purnomo Prawiro氏設立）が圧倒的な信頼度を誇ります。
「Pakai argo, ya（メーター使ってくださいね）」、「Pintunya bisa dikunci otomatis?（ドアは自動ロックできますか）」と確認します。
メーター不正対策
不正改造したメーター（argo kuda、文字通り「馬のようなメーター」）でぼったくる車が稀にいます。
通常はSoekarno-Hatta空港からJakarta中心部まで200,000ルピア前後が相場で、極端に高額な提示には「Terlalu mahal, cari yang lain（高すぎ、別を探します）」と毅然と断ります。
国内線の搭乗手続き
「Penerbangan ini delay berapa jam?（この便は何時間遅延）」、「Pintu keluar nomor berapa?（搭乗口は何番）」が定番質問です。
インドネシアの国内線はLion AirとCitilinkの競争で運賃が安く、スラバヤ〜バリ間が片道50万ルピア前後で飛べます。
遅延時の対応
「Kalau delay, ada kompensasi?（遅延なら補償ありますか）」と確認します。
2015年の運輸省規定で、2時間以上の遅延は食事券、4時間以上なら宿泊補償が義務付けられました。
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